這2條高鐵“十四五”未開工，卻已經(jīng)開始推動(dòng)延伸！

來(lái)源：　點(diǎn)擊數(shù)：312次　更新時(shí)間：2025/3/3 11:17:04

隨著國(guó)家關(guān)于高鐵規(guī)劃建設(shè)進(jìn)一步收嚴(yán)，很多項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中受到新規(guī)的影響，即便是納入了國(guó)家規(guī)劃，也難以開工。 要想推動(dòng)這些項(xiàng)目，有一種可能，就是盡可能的延伸，讓線路連接更多的城市，尤其是高鐵盲區(qū)市或者是大城市，這樣才有突破新規(guī)的可能性。 今天我們就來(lái)盤點(diǎn)2條十四五尚未開工的高鐵，已經(jīng)開始推動(dòng)線路延伸了，就是上述情況。 一、新淮高鐵：蘇北的“平行線困局”與延伸破局 新淮高鐵，是江蘇規(guī)劃的一條城際高鐵，連接江蘇新沂與淮安，全長(zhǎng)129.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。 江蘇之所以提出這條高鐵，是為了解決江蘇第二人口大縣沭陽(yáng)及蘇北地區(qū)高鐵覆蓋不足的問(wèn)題。 然而這條線路因?yàn)檠鼐�城市體量偏小，受到新規(guī)制約。同時(shí)線路與在建的**濰宿高鐵+徐鹽高鐵宿遷至淮安段**形成平行通道，且既有線路利用率不足80%，導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法獲批開工。 江蘇想出了一個(gè)很好的辦法，就是將新淮高鐵向北延伸至山東棗莊。目前濟(jì)棗高鐵（濟(jì)南—棗莊）已經(jīng)在建設(shè)中，是山東省內(nèi)的一條城際高鐵。 新淮高鐵向北延伸，與棗莊打通，就成為濟(jì)棗高鐵的南延線，成為一條跨省高鐵，還連接了山東省會(huì)濟(jì)南。這解決了濟(jì)棗高鐵斷頭路的問(wèn)題，也規(guī)避了新淮高鐵平行線限制。 目前江蘇與山東已就方案進(jìn)行初步對(duì)接，但山東方面尚未明確支持。 二、聊邯長(zhǎng)高鐵：跨省協(xié)調(diào)難題與西延戰(zhàn)略 聊邯長(zhǎng)高鐵橫跨山東、河北、山西三省，規(guī)劃全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接聊城、邯鄲、長(zhǎng)治三市，填補(bǔ)青銀與陸橋通道間的空白。 盡管被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃，但因跨省協(xié)調(diào)復(fù)雜、國(guó)鐵集團(tuán)優(yōu)先級(jí)不足，前期工作長(zhǎng)期停留在省級(jí)層面，未啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性建設(shè)。 聊邯長(zhǎng)高鐵的推進(jìn)不順，山西提出了進(jìn)一步湘西延伸的方案。山西臨汾市牽頭推進(jìn)西延項(xiàng)目，規(guī)劃線路從長(zhǎng)治東站向西延伸至延安，全長(zhǎng)約379公里，設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里。2024年3月啟動(dòng)預(yù)可研報(bào)告編制，并完成招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)選定，計(jì)劃形成連接關(guān)中平原與山東半島的新通道。 目前聊邯長(zhǎng)高鐵山東段（聊城西站至邯鄲）已完成預(yù)可研和可研初稿，三省聯(lián)合爭(zhēng)取納入“十五五”開工計(jì)劃。從目前來(lái)看，聊邯長(zhǎng)高鐵具備了啟動(dòng)條件，不過(guò)由于線路太長(zhǎng)，大概率會(huì)分段實(shí)施，逐步推進(jìn)。 聊邯長(zhǎng)向西延伸接入延安，也是具有現(xiàn)實(shí)意義的。將串聯(lián)延安革命老區(qū)與沂蒙革命老區(qū)，強(qiáng)化黃河流域橫向交通支持，并連接京廣、京九、京滬等南北干線，形成沿黃達(dá)海國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)通道。 這兩條高鐵在十四五時(shí)期難開工，推動(dòng)延伸方案應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的思路。新淮高鐵只需要協(xié)調(diào)山東支持，預(yù)計(jì)“十五五”后期或“十六五”初期推進(jìn)。 聊邯長(zhǎng)高鐵也是山西主推項(xiàng)目，向西延伸至延安第一步先要爭(zhēng)取納入國(guó)家修編規(guī)劃，有望十六五時(shí)期實(shí)施。

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